Por cuarta vez recibió Sevilla a los participantes en el Congreso Anual de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril coincidiendo con el 50 Aniversario de la Asociación Sevillana. Y fue así porque se pensó que la mejor manera de celebrarlo era trayendo a los Amigos de toda España.

Pero esto que es tan fácil de decir, suponía afrontar una gran responsabilidad y afrontar importantes riesgos, ya que todos los que se inscribieran esperaban pasarlo bien y además encontrar un Programa con atractivos por lo menos, como los que hubo en 1977, con la despedida del Vapor en Riotinto, en aquel inolvidable viaje desde Las Mallas hasta el Centro Minero. O el de 1992, que comenzó nada menos que con el viaje en Tren de Alta Velocidad de Madrid a Sevilla y siguió con el espectáculo de la Exposición Universal, dentro del cual se presentaba la nueva experiencia del Modelismo Ferroviario, con la fabricación por miembros de la ASAF, de modelos en chapa cortada con rayo lasser, Solo así se podía dar vida en tiempo mínimo al material ferroviario de RENFE en Andalucía a Escala 1:32, como se había exigido por los organizadores del Parque de Maquetas “Andalucía de los Niños”.
Pues con tales antecedentes se tenia que pensar en algo que se saliera de lo común y por eso se decidió hacer una viaje de Despedida del TALGO III y además que los Congresistas se llevaran como regalo, no un vagón o coche de viajeros, sino una composición completa, con el mismo numero de coches que llevaría el tren objeto del homenaje.

         Finalmente RENFE nos contesta el 4 de Septiembre, que la Composición 16 que estaba en Sariñena (Huesca) vendrá a Sevilla, después de pasar revisión y adecentamiento en su Base de Barcelona. Proponemos que esta tarea se lleve a cabo en Las Matas (Madrid) donde la Dirección de TALGO, tan interesada como nosotros en que el viaje fuera un éxito, iba a estar muy pendiente de que todo saliera bien.

Lo que pasó a continuación con la Inscripción de los Congresistas fue espectacular. En una semana se pasó a superar los 180 participantes y aun hubo que admitir, con ciertas condiciones, a varias personas más, hasta alcanzar los 190.
Como consecuencia de todo lo anterior, surge otro problema y es que en el TALGO no se admitía que viajaran de pié, mas de seis personas por coche. Los organizadores tampoco deseábamos que pareciera un tren de cercanías, en un recorrido de 145 kilómetros. Para solucionarlo se tomó la decisión de desviar a los 30 últimos Congresistas inscritos, a una nueva Unidad 449 en servicio desde el mes de Agosto, al frente de los cuales iríamos los principales responsables. Evidentemente en el viaje de Vuelta estos Congresistas viajaron en el TALGO y otros  treinta voluntarios, lo hicieron en la 449, con lo que cumplimos los deseos del Presidente de RENFE, de que ligáramos el Congreso con la Campaña Publicitaria de la Compañía, “Nuevos Tiempos. Nuevos Trenes”.
Decir que  todo discurrió satisfactoriamente es poco, porque hubo un factor determinante, que contribuyó a que todo el mundo estuviera feliz y contento y fue la climatología. Algo que nos había preocupado mucho, pues antes del Verano en Sevilla se alcanzan los 38 grados y en Octubre, el año anterior llovió ese mismo fin de semana. Esto hubiera dado al traste con todos los proyectos, como fue la presentación en el Parque del Alamillo del Circuito Ferroviario de 5 pulgadas. Montado y explotado por los propios Socios después de la Expo y para el que se han comprado o construido una docena de locomotoras, haciéndose el montaje de dichos vehículos en el Taller de la Asociación en Santa Justa, el cual se ha demostrado altamente eficaz para el desarrollo de la afición.

           En esa jornada precisamente se presentó ante el Presidente de Patentes TALGO, la composición del TALGO III que tres años antes nos había sugerido que debíamos tener en nuestro Circuito del Alamillo y que en el último año, también se ha construido a Escala 1:14 en Sevilla. El cerrado aplauso con el que fue recibido al salir por primera vez del Taller Deposito, nos llenó de orgullo. A continuación numerosos Congresistas se subieron en el tren y dieron varias vueltas por el trazado ferroviario entre arbolado y con césped hasta la misma base de las vías. Fue otra jornada memorable que en la mañana discurrió disfrutando de los sistemas urbanos de transporte de la Ciudad, como el Cercanías Circular de RENFE, el Metro al Aljarafe, el Tranvía hasta el los Jardines del Alcazar y los autobuses articulados de Tussam, para completar la intermodalidad.
El Programa se completó con un viaje casi de despedida de los “Camellos” a la Sierra Norte. Esta bonita línea por las estribaciones de Sierra Morena, se está renovando para mejorar los servicios de Cercanías de Sevilla y a la vez facilitar la conexión con Extremadura, a través de Llerena y Zafra.    
Primero se subió hasta Cazalla para comprobar el mal estado de su estación y la promesa que nos ha hecho el Presidente de Adif, de que se estudiará la mejor solución en su reconstrucción, para que no pierda su carácter en el entorno de la Sierra.

Tras media hora de parada, nuestro automotor fue desacoplado del que cubría el servicio grafíado, para que bajáramos hasta El Pedroso. Al salir los Congresistas de la Estación, se encontraron con un espectáculo no programado y fue la sonora recepción que nos hicieron una gran concentración de “moteros”, que también se habían dado cita en la localidad. La jornada se completó con una comida típica de la Sierra en colaboración con el Ayuntamiento, cuyo Alcalde tuvo la gentileza de compartir unos minutos con los Amigos del Ferrocarril.
Este es el resumen del cuarto Congreso celebrado en Sevilla y en el que por razones de edad, algunos de los Fundadores de la ASAF, nos despedimos de las responsabilidades organizativas, para disfrutar  tras cincuenta años de “inventos”, de todo aquello que hemos podido poner en pie. A todos los que vinieron a Sevilla a compartir momentos inolvidables, nuestro agradecimiento y sincera amistad.