LA           FEDERACIÓN   

EX-PRESIDENTES

A lo largo de la historia de la Federación, ésta ha tenido 13 Presidentes y, por lo tanto, 13 Juntas Directivas, incluyendo al actual, de distintos puntos de la geografía española y de distintas asociaciones. Esta es una breve reseña con la historia conocida de los Presidentes de la Federación desde 1.963 hasta el año 2.004,con los datos obtenidos en los Congresos celebrados y del contacto directo con ellos a lo largo de estos años. Texto: Miguel Cano López Luzzatti

Juan Bautista Cabrera Pérez-Caballero (1963-1964 y 1967-1968)

Fue el gran impulsor de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, conectando como Presidente de la Asociación de Madrid con los Presidentes de las asociaciones de Barcelona, Valencia y Bilbao que tenían unos años de vida y con los de las asociaciones de Sevilla y Bilbao, que habían iniciado su andadura en la década de los años 50.

Fruto de dichos contactos, surgió la idea de organizar en 1.963 la primera Reunión de Delegados en Zaragoza, por ser centro geográfico de las Capitales donde se encontraban las Asociaciones anteriormente citadas. Dicha reunión se acompañó de un programa de visitas técnicas, excursiones y manifestaciones ferroviarias de todo tipo (viaje en Tranvía Articulado),que ha sido la tónica de los 42 Congresos celebrados hasta el año 2.004.

Ocupó la Presidencia del primer año por deferencia de la Asociación de Barcelona, que era a la que le correspondía por el orden alfabético acordado para la sucesión anual de las Presidencias de la Federación. Volvió a ocupar la Presidencia en 1.967 y por lo tanto debió organizar un Congreso en 1.964 en Madrid y otro en 1.968 en Asturias, donde no había aun Asociación, pero sí algunas personas que pretendían impulsarla y que colaboraron en el desarrollo del Programa de forma muy eficaz.

Pero el cargo con el que demostró mas identificación y en el que desplegó una gran actividad, fue el de Delegado Permanente de la Federación en Madrid, tramitando la aprobación de los Estatutos y custodiando hasta su muerte los Libros de Actas de la Federación.

Fue Presidente de la Asociación de Madrid muchos años manteniendo su sede en la calle Zurbano hasta que se gestionó el traslado al Museo de la Estación de Delicias.

Estaba vinculado al Ferrocarril por la Edición de una Guía de Horarios de Trenes, precursora de la que posteriormente sacó RENFE. Por tal actividad tuvo una estrecha relación con la Compañía Internacional de Coches-Cama y otras compañías relacionadas con el ferrocarril.  

Foto: Juan Pedro Esteve García y Alberto Cillero Hernández. "El Ferrocarril Directo de Burgos y sus accesos a Madrid". Lluís Prieto - Editor, 1999.

Robustiano Querol Beltrán (1964-1965)

Normalmente los Presientes de la Federación debían ser los Presidentes de las Asociaciones o miembros de la Junta de Gobierno de las mismas. Cuando le tocó el turno a la Asociación de Barcelona, decidieron que, en vista de la avanzada edad de José María Bonet Gari, persona muy vinculada a la Fundación de la Asociación catalana y también asistente a la reunión de Zaragoza, fuera el Vicepresidente, Robustiano Querol el que asumiera el cargo para el año siguiente a Madrid.

La Asociación de Barcelona, que entonces se denominaba de Aficionados a los Ferrocarriles, se encargó de organizar el Congreso de 1.965 y lo hizo coincidir con los actos de Inauguración de su nuevo local social en la Estación Termino de RENFE, constituyendo un gran acontecimiento que dejó muy impresionados a los miembros de las Asociaciones más jóvenes y que desde luego constituyó un acicate para acometer proyectos de más alcance que el de jugar simplemente con los trenes en miniatura.

Robustiano Querol y sus colaboradores montaron un programa de visitas interesantísimo que dio pie a que la prensa diaria se hiciera eco de las actividades de los Amigos del Ferrocarril, marcando un camino que de una u otra forma se ha seguido por otras Asociaciones a lo largo de los años.

Manuel Rossich Tomé (1965-1966)

Formó parte de la Delegación de Bilbao que asistió en Zaragoza a la Reunión Fundacional de la Federación. Puso desde el primer momento la moderación y el buen sentido para que los temores y reticencias de los representantes de las Asociaciones se superaran con el fin de llegar a constituir un grupo sólido de aficionados, capaces de ocupar un lugar importante en el mundillo del modelismo ferroviario europeo y también del ferrocarril real.

Fue durante un año el Presidente que representó a Bilbao en la Federación y encargado de organizar el IV Congreso Nacional y el primer Congreso MOROP que se celebraba en España.

En ambos casos se hizo patente que el éxito de tales certámenes estaba muy ligado a la personalidad y a las relaciones sociales de la persona que ostentara la Presidencia.

Manuel Rosich era Inspector de Hacienda y un gran aficionado al ferrocarril en todas sus escalas. Recibió el primer premio de Europa por su instalación LGB de jardín, a escala 1:32 que montó en su chalet de Aiboa, donde consiguió que el Ferrocarril de Algorta hiciera una parada cada hora, en el apeadero de Aiboa. Estos detalles nos dan una idea del mundo en el que discurría su vida.

En el Congreso MOROP se empleó por primera y única vez la traducción simultánea para las sesiones técnicas y de Apertura y Clausura, anotándose España el primero de tres éxitos de Organización del Certamen Europeo.

En los años en que asistió a los Congresos Nacionales, supo atraerse la amistad y reconocimiento de los Amigos del Ferrocarril de toda España, pues no dudaba en meter el hombro si había que empujar un vagón o encarrilar un tren descarrilado en la Estación de Amara.

La situación del País Vasco le obligó a trasladar su afición a Palma de Mallorca, donde conocimos sus proyectos para reconstruir su Ferrocarril MRT y un museo de automóviles Hispano Suiza, de los que contaba con una importante colección.

José Maza Selas (1966-1967)

Como consecuencia del acuerdo al que se llegó entre Sevilla y Granada para permutar entre sí el orden alfabético para ostentar la Presidencia de la Federación, durante el año 1967 la ostentó D. José Maza, Presidente de la Asociación Sevillana, Teniente Alcalde del Excelentísimo Ayuntamiento de Sevilla y Director Técnico de la Fábrica de Cervezas de La Cruz del Campo.

En razón de los cargos que desempeñaba, las amplias relaciones que tenia en la ciudad y su experiencia en certámenes internacionales, para la bisoña Asociación Sevillana era una garantía de éxito en la Organización del Congreso a celebrar en Sevilla en 1.967. Hay que tener en cuenta que de las seis Asociaciones que estuvieron presentes en la Fundación de la Federación en Zaragoza, los delegados mas jóvenes eran los sevillanos con 22 años y después de asistir en Madrid, Barcelona y Bilbao a los Congresos precedentemente organizados, la preocupación por salir airosos, preocupaba extraordinariamente.

Otra circunstancia adicional era que hasta el Congreso de Bilbao no se había exigido Cuota de Inscripción alguna a los asistentes pero la presencia cada vez de mayor numero de personas en los mismos, ya hizo inviable en la capital vizcaína, que la Asociación anfitriona corriera con todos los gastos y la solución provisional de invitar solamente a la Cena de Clausura a los Delegados, no contribuía a crear esa unión entre los aficionados que todos perseguían.

En consecuencia con todo lo anterior, en el Congreso de Sevilla se estableció por primera vez una Cuota de Congresistas de 300 pesetas para los caballeros y 150 pesetas para las damas. De esta forma la Cena de Clausura con Fiesta Flamenca final pudo ser disfrutada por todos, que abandonaron Sevilla contentos y felices, solicitando que no se tardara mucho en organizar un segundo Congreso en la capital andaluza.

Esto ocurrió diez años después, siendo todavía Presidente de la asociación sevillana José Maza y nuevamente gracias a él se pudo organizar un Congreso todavía mejor en 1.977 con un viaje inolvidable por el Ferrocarril de Riotinto, con la inclusión del Coche Salón del Maharajá en la composición especial, remolcada por locomotora de vapor y delante de la cual circulaba una dresina desde la que los fotógrafos pudieron impresionar imágenes irrepetibles a todo lo largo de la margen izquierda del río Tinto. El regreso desde Huelva en TER especial, con servicio inmejorable de Bar por la Compañía de Waggons-Lits, fue otro logro que hay que apuntar al Presidente, igual que la degustación en la fábrica de cervezas del día siguiente y la Cena de Clausura junto al río Guadalquivir en las instalaciones deportivas del Club Mercantil.

Aunque cedió poco después la Presidencia de Sevilla por razones de edad, colaboró activamente en la Organización del XXX Congreso, celebrado durante la Exposición Universal de 1.992, el cual requirió muchos meses de preparación.

Javier Cejuela Nieto (1968-1969)

Formó parte de la Reunión Fundacional de la Federación en Zaragoza, constituyendo la sorpresa de aquel encuentro puesto que hasta ese día no se sabía que en Pamplona hubiera Amigos del Ferrocarril. Según demostró después de más de veinticinco años, él solo era capaz de constituir una Asociación, siendo durante ese tiempo permanente animador de cuantos encuentros se produjeron en toda España.

Profesionalmente estuvo ligado con la Caja de Ahorros de Navarra, lo que facilitó su gestión del Congreso de 1.969, cuya organización fue muy personal ya que contaba con un numero muy reducido de colaboradores y en todas las actividades que se produjeran en torno al ferrocarril, estaba él al frente.

Los vínculos de Navarra con el entonces Director General de RENFE, D Alfredo Les Floristán, propiciaron que, por primera vez, un cargo de tal categoría de nuestra administración ferroviaria, presidiera la Cena de Clausura del Congreso, hecho este que no ha vuelto a repetirse hasta hoy.

Javier Cejuela es un gran aficionado en el campo del modelismo ferroviario,contando con numerosas piezas que siempre ha cedido para exposiciones en diversos centros de su Comunidad Foral.

Impulsó las sesiones de cine ferroviario en Congresos anteriores, teniendo una gran acogida porque en estos últimos se rememoraban viajes y actos en los que eran protagonistas los propios Congresistas.

Colaboró estrechamente en la edición de un catálogo de los 30 primeros Congresos, que pude consultarse en esta misma página web de la Federación.

Fernando Aspiroz Díaz (1969-1970)

La primera incorporación a la Federación, tras la reunión fundacional de Zaragoza, fue la de Granada. En esta capital andaluza la afición a los trenes giraba en torno a la tienda Filatren de la calle Recogidas, propiedad de D. Fernando Aspiroz. De hecho, las reuniones de los Amigos del Ferrocarril granadinos, comenzaron allí hasta que se acogieron al Club Alambra de Filatelia, en el que se creó una sección de modelismo ferroviario.

Pero como ya había sucedido en otras capitales de tamaño medio, la actividad a favor del ferrocarril era impulsada por una persona y todas las iniciativas dependían de su disponibilidad de tiempo.

No debe extrañarnos por tanto que la organización del VIII Congreso de la Federación, celebrado en Granada recayera en Fernando Aspiroz con la colaboración de dos o tres amigos. El éxito fue alcanzado y los aciertos en el programa de actos, coincidiendo con las Fiestas del Corpus, celebrados por todos los participantes.

Hay que reconocer que a pesar de la poca disponibilidad en medios técnicos y humanos, Fernando Aspiroz se ofreció para organizar diez años después un Congreso alternativo al Ferroespaña 80, que hubo que suspender como consecuencia de las treinta bajas de suizos alarmados por el terrorismo vasco.

Enrique Tamarit Carné (1970-1971)

Formó parte de la representación de Valencia en la Reunión Fundacional de la Federación en Zaragoza. Fue la Delegación más numerosa y la que más se hizo notar, al llevar cada uno de sus componentes en la solapa, un distintivo con los colores regionales, constituyendo un hecho anecdótico en aquella fecha de 1.963.

La Asociación Valenciana se inclinaba fundamentalmente por los trenes miniatura y en las primeras reuniones mostraron su temor de que la Federación no representase sus inquietudes. Por malos entendidos surgieron roces incomprensibles que les llevaron incluso a descolgarse de la Federación, volviendo a ingresar años después y organizando el IX Congreso en 1.971

Una vez disipadas las dudas en cuanto a equilibrio entre las actividades relativas al tren real y al modelismo ferroviario, los valencianos, presididos por Enrique Tamarit, organizaron el primer Congreso en tierras levantinas el cual fue multitudinario al incorporarse a él gran numero de franceses, que llegaron en un TER especial desde Port Bou.

La simpatía y jovialidad de Enrique Tamarit y sus colaboradores hizo que la reunión anual, además de interesante ferroviariamente blando, fuera agradable y divertida.

Con esta Presidencia Anual de las Asociaciones Fundadoras, comenzó otra etapa en la que por razones prácticas, se decidió que los Presidentes lo fueran por cuatro años y sin estar ya ligados lógicamente a las Asociaciones que organizaran los Congresos, como había ocurrido desde el principio. La experiencia había demostrado que en el reducido periodo de un año no se podían acometer iniciativas, que pudieran desarrollarse y culminarlas con éxito

Por acuerdo unánime, la Asamblea General celebraría su Junta Ordinaria en febrero en Madrid y el Presidente elegido propondría como colaboradores directos al Secretario y Tesorero, que debían residir en su misma localidad, mientras que los Vocales serian elegidos por votación, entre los propuestos por dichas Asociaciones y procurando siempre un cierto equilibrio territorial.

Enrique Fatjó Millet (1972-1976)

Formó parte de la Delegación de la Asociación de Barcelona en la reunión Fundacional de la Federación en Zaragoza en 1.963 y desde la primera sesión colaboró con su talante y afición a salvar los primeros escollos que surgieron para sacar adelante los Estatutos.

Al representar a la Asociación con mayor número de socios, era consciente de que los puntos de vista de Barcelona tendrían un gran poder decisorio y, por otro lado, comprendía que las Asociaciones con menor numero de socios, tenían el temor de verse obligadas a hacer frente a costos económicos inasumibles.

El primer Congreso celebrado en Barcelona, al año siguiente de la Constitución de la Federación, marcó la pauta a seguir en la organización de los siguientes encuentros anuales, aunque todos asumíamos que los medios de todo tipo con los que contaban en Cataluña, de momento solo podían tenerlos en Madrid y Bilbao.

Enrique Fatjó fue el primer Presidente al que se le otorgó un mandato de cuatro años, una vez que las Asociaciones Fundadoras ejercieron su primera Presidencia Anual. Se vio que este sistema no era conveniente mantenerlo porque con un plazo tan corto de tiempo, no había manera de poner en marcha una actividad y llevarla a buen término, antes de que cambiara el Presidente y la capital geográfica donde se iniciaba la gestión.

Fruto de esta Presidencia por cuatro años y la personalidad de Enrique Fatjó, vio la luz el primer carnet común para todas las Asociaciones, llevando en el anverso los datos locales y en el reverso los de la Federación. Este carnet salió impreso de la industria de artes gráficas de su propiedad y con un costo que no se vio reflejado en la cuenta de gastos de la Federación.

También impulsó la publicación de noticias de las Asociaciones en las páginas de la revista de la Asociación de Barcelona, marcando un camino que luego se ha ido siguiendo por las numerosas Asociaciones que desde entonces se fueron adhiriendo año a año.

En 1.972 se celebró en Barcelona el Congreso MOROP con una participación de mas de 300 personas que no se había alcanzado nunca, ni hasta ahora ha sido superada fuera de España. El programa fue muy elogiado y el esfuerzo realizado para reunir una interesantísima colección de material de RENFE, para su exhibición, tuvo su continuidad con la creación años después del Museo del Ferrocarril de Vilanova. No cabe duda que ello fue posible gracias al buen entendimiento entre los miembros de la Asociación de Barcelona y las autoridades de RENFE y Generalitat.

La capacidad de gestión de Enrique Fatjó quedó demostrada unos meses mas tarde, al organizar el XI Congreso de la Federación con igual éxito. En la memoria de los participantes quedan las atenciones del Presidente y su familia, durante la visita a su chalet de Ocata, donde se pudo disfrutar de una magnifica maqueta Märklin en Escala H0, de la que muchos tomaron buena nota de las innovaciones para establecer los itinerarios en estaciones.

Enrique Fatjó fue siempre un entusiasta colaborador y con la Federación en marcha, se ganó la amistad sincera de gran número de aficionados de toda España.

Fernando María Merino Sánchez (1976-1984)

Gran aficionado donostiarra. Médico de profesión en San Sebastián y muy relacionado con los aficionados históricos de la zona.

Se incorporó a la Federación en el VI Congreso celebrado en Asturias en 1.968, demostrando desde el principio un gran interés en fomentar el crecimiento y unión entre aficionados y modelistas de toda España. En 1.972 tuvo la responsabilidad de organizar el X Congreso, el cual se distinguió por un notable equilibrio a gran nivel, entre las actividades ferroviarias y sociales.

Coincidiendo con dicho Congreso, consiguió del Ayuntamiento de San Sebastián que organizara una gran exposición sobre “TRENES DEL PRESENTE Y FUTURO” presentándose por primera vez el Tren Vertebrado de Goicoechea, delante de las mismas puertas de la Casa Consistorial. A la gran calidad técnica del certamen se unió un Ciclo de Conferencias muy interesante.

Su reelección como Presidente en 1.979 por otros cuatro años, le convirtió en el primer Presidente que ostentó el cargo ocho años seguidos. Ello le permitió acometer iniciativas de gran calado como la publicación en fascículos del Parque Motor de RENFE y la fabricación a escala H0 de vagones de nercancías, que tuvieron una gran aceptación.

Durante la Presidencia de Fernando Merino, la Federación organizó por primera vez un Congreso en Ponferrada y León en 1.979, por no existir entonces ninguna Asociación de Amigos del Ferrocarril en dicha Comunidad. Al año siguiente puso en marcha un ambicioso proyecto denominado FERROESPAÑA 80, que consistía en un Congreso Itinerante a bordo de un Tren de Coches- Camas, con el sugestivo recorrido Barcelona-Sevilla-Lisboa-Madrid del que, en principio, se ocuparon todas las plazas. Lamentablemente los atentados terroristas obligaron a suspenderlo al darse de baja más de treinta suizos. En pocas semanas se organizó un programa alternativo en Granada.

Eustaquio de la Cruz Lagunero (1984-1988)

Abogado en Valladolid se hizo cargo de la Presidencia en un periodo histórico en el que se iba a celebrar el Centenario de la Línea del Puerto de Pajares, con asistencia de los Reyes de España.

Por tal circunstancia se tomó la decisión de celebrar el XXI Congreso en Asturias pero adelantándolo a las fechas de la conmemoración oficial y haciéndolo coincidir con la fecha efectiva del Centenario en el mes de Agosto.

Ha sido la única vez que se ha celebrado el Congreso de la Federación en el mes clásico de vacaciones de verano y la razón estaba fundamentada en que si se hacía en las fechas oficiales, los aficionados iban a ver limitada su capacidad de movimientos para tomar fotografías y moverse con la libertad a la que estaban acostumbrados. La participación fue muy importante y se pudo disfrutar anticipadamente de las exposiciones programadas para un mes después.

En el Congreso de Valladolid en 1.985 hubo viajes con locomotora de vapor a Salamanca y a Medina del Campo, lo que suponía un atractivo indudable para los aficionados, así como el hecho de celebrase en el centro de España hacía concebir esperanzas de una fuerte participación. Sin embargo fue el año que hubo menor presencia con solo 35 inscripciones lo cual obligó a la Federación a hacerse cargo de algunos gastos para colaborar con una Asociación como la de Valladolid con pocos años de actividad.

Durante la Presidencia de Eustaquio de la Cruz se decidió celebrar el Congreso MOROP en Madrid, haciéndolo coincidir con el Congreso de la Federación. Fue un autentico éxito internacional y hubo viajes, como el de vapor a Toledo, en el que dos trenes se fueron adelantando durante el recorrido, para que los viajeros de uno y otro pudieran filmar tal acontecimiento inédito hasta 1.986. Fue la tercera vez que se celebraba el MOROP en España y la participación fue superior a 200 Congresistas, los cuales felicitaron a los organizadores y a RENFE por la extraordinaria participación que hubo, con Exposición de Material en la estación de Chamartín y Ciclo de Conferencias cada tarde en el hotel de dicha estación.

En 1.987 a propuesta de la Asociación de Barcelona, el Congreso se celebró en Octubre y debido a la adversa meteorología, hubo menor asistencia de Congresistas, mayor dificultad en el desarrollo del programa de viajes y al final muchas tensiones que terminaron en la Baja en la Federación de la Asociación Decana de Amigos del Ferrocarril, dando lugar a un gran disgusto y malestar.

Los muchos compromisos profesionales de Eustaquio de la Cruz le obligaron a retirar su candidatura para un segundo mandato.

La Junta Directiva en sus años de mandato (1984-1988) tenía la siguiente composición:

Miguel Cano López Luzzatti (1988-1996)

Cuando se fundó la Federación en 1.963 era el más joven de los Delegados, con 22 años por lo que, en los años que siguieron, fue adquiriendo la experiencia que le proporcionaron los Presidentes anteriores, con todos los cuales colaboró.

El hecho de pasar a integrarse en el Gabinete de Información y Relaciones Publicas de RENFE y ser colaborador de las Revistas Vía Libre, Trenes Hoy y Líneas le situaba en posición ventajosa de cara a desarrollar las relaciones de los Amigos del Ferrocarril con RENFE.

Fue elegido Presidente para un primer periodo de cuatro años, en la reunión de la Federación en el Monte Igueldo de San Sebastián y, entre los principales objetivos que se fijó, estaba la Organización del Congreso de 1.992 en la Exposición Universal de Sevilla y conseguir el regreso de la Asociación de Barcelona a la Federación. Ambos objetivos se lograron gracias a la colaboración de las personas que en Sevilla y Barcelona eran responsables de la gestión de dichas Asociaciones.

Con la aportación expresa del Sr. González Mazaira, de la Asociación de Santiago de Compostela ,se puso en marcha la elección del Modelo del Año, para demostrar a los fabricantes de material ferroviario en miniatura, el reconocimiento de los aficionados españoles al esfuerzo por colocar en el mercado, modelos que reproduzcan vehículos del parque español. Los galardones han sido reflejados en los catálagos de los fabricantes y diez años después la oferta de vehículos españoles tanto en la escala H0 como en la N es muy importante y satisfactoria.

Otro logro importante durante el mandato, fue conseguir que, en colaboración con el GIRE y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, salieran a la luz dos publicaciones. La primera en forma de catálogo de los 30 primeros Congresos de la Federación y la segunda, en dos tomos, con las fichas del Parque Motor de RENFE, con fotografías, esquemas y descripciones ilustrativas.

Tras ser reelegido por un segundo mandato de cuatro años ha seguido colaborando con Raúl Herrán y lo sigue haciendo con Carlos Abellán, que le han sucedido, formando parte de sus Juntas de Gobierno.

Durante los primeros cuatro años de mandato (1988-1992), la Junta Directiva tenía la siguiente composición:

Los siguientes cuatro años (1992-1996), la Junta Directiva estaba compuesta por:

Raúl Herrán Ortigosa (1996-2004)

Por muchos motivos de toda índole, parecía conveniente que la Presidencia de la Federación volviera a Bilbao después de treinta años. El prestigio de Raúl Herrán como aficionado y como persona muy relacionada con la Administración, le llevó a aceptar el cargo de Presidente en un momento en el que el número de Asociaciones Federadas superaba el medio centenar y muchas de ellas requerían apoyo para conseguir un local donde desarrollar la afición y, a ser posible, cerca e incluso dentro de las instalaciones ferroviarias. En algunos casos lo consiguió y de forma notable, como en Navarra y La Rioja. Más lejos de su territorio de influencia directa, marcó el camino mas aconsejable para conseguir dicho fin.

Durante su primer mandato de cuatro años, tuvo la responsabilidad de coordinar los esfuerzos de las Asociaciones para participar en los Actos Conmemorativos de la celebración de los 150 AÑOS DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA. Gran numero de Actos fueron organizados por toda la Península y en la Exposición de Barcelona, en la Estación Término, los Amigos del Ferrocarril tuvieron una participación destacada en muchos aspectos.

Coincidiendo con dicha Conmemoración, se celebró el XXXVI Congreso en Barcelona en octubre de 1.998, esta vez sin problemas atmosféricos y con total brillantez. El recorrido con tren de vapor a Mataró fue inolvidable, así como los actos celebrados en la estación que vio llegar el primer tren español que rodó por la Península Ibérica.

Se mantuvo el apoyo al Concurso para la elección del Modelo del Año, con inclusión de la sección de Artesanos que siempre propició la aparición de magníficos modelos que, no cabe duda, animaron a muchos aficionados, con habilidades desconocidas, a reproducir admirables vehículos que, de otra forma, difícilmente estarían hoy en las colecciones de algunos aficionados o en la vitrinas de más de una Asociación.

La nueva Ley de Asociaciones ocupó los últimos meses del Presidente y su Junta de Gobierno en la tarea de adaptar los Estatutos, llegándose en la última Asamblea presidida por Raúl Herrán a su aprobación, dejando para la nueva Junta, presidida por Carlos Abellán, la elaboración de un Documento de Régimen Interno que canalice de una forma práctica la participación de todos en una nueva dinámica de Gestión.

Durante sus primeros cuatro años de mandato (1996-2000), la Junta Directiva estuvo compuesta por:

Los siguientes cuatro años (2000-2004), la Junta Directiva la formaron: